國家知識產(chǎn)權(quán)局信息顯示，合肥安迅精密技術(shù)有限公司申請一項(xiàng)名為“直線電機(jī)系統(tǒng)電機(jī)齒槽力補(bǔ)償方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)”的專利，公開號CN121356400A，申請日期為2025年12月。專利摘要顯示，本發(fā)明涉及電機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域，公開一種直線電機(jī)系統(tǒng)電機(jī)齒槽力補(bǔ)償方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)，方法，包括以下步驟：根據(jù)速度、加速度確認(rèn)加減速段位移，期望進(jìn)行n個(gè)電機(jī)節(jié)距采樣，以獲取運(yùn)動(dòng)總位移Movedis，且Movedis>n個(gè)電機(jī)節(jié)距與加減速段位移之和；根據(jù)加速段位移與初始位置電角度選取一勻速段電角度，以等間隔角度沿同一方向運(yùn)動(dòng)并記錄可以獲取電角度補(bǔ)償值的位置；統(tǒng)計(jì)所述可以獲取電角度補(bǔ)償值的位置對應(yīng)的Q軸電流絕對值，獲得所述電機(jī)齒槽力的電流補(bǔ)償值；將所述電流補(bǔ)償值進(jìn)行前饋電流補(bǔ)償。該方案基于電角度對應(yīng)

國家知識產(chǎn)權(quán)局信息顯示，沈陽中捷航空航天機(jī)床有限公司申請一項(xiàng)名為“一種AB擺臺雙A軸電機(jī)的裝配方法”的專利，公開號CN121356273A，申請日期為2025年10月。專利摘要顯示，本發(fā)明屬于機(jī)床技術(shù)裝配領(lǐng)域，具體涉及一種AB擺臺雙A軸電機(jī)的裝配方法。本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種AB擺臺雙A軸電機(jī)的裝配方法，包括如下步驟：1)將力矩電機(jī)定子安裝到AB擺臺雙A軸電機(jī)安裝座上；2)通過轉(zhuǎn)子安裝工具，將經(jīng)過動(dòng)平衡測試的轉(zhuǎn)子插入定子內(nèi)孔，注意避免碰撞定子繞組；調(diào)整轉(zhuǎn)子的軸向和徑向位置，使其與定子保持良好的同軸度，使用高精度的同軸度測量儀進(jìn)行測量，確保同軸度誤差小于設(shè)定值；3)對裝配好的AB擺臺雙A軸力矩電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行電氣連接和調(diào)試。本發(fā)明能夠提高雙A軸力矩電機(jī)的裝配精度和運(yùn)行穩(wěn)定性，從而實(shí)現(xiàn)對復(fù)雜型面零

國家知識產(chǎn)權(quán)局信息顯示，珞石（山東）智能科技有限公司申請一項(xiàng)名為“減速機(jī)電機(jī)動(dòng)態(tài)裝配工裝及安裝方法”的專利，公開號CN121308461A，申請日期為2025年11月。專利摘要顯示，本發(fā)明減速機(jī)電機(jī)動(dòng)態(tài)裝配工裝及安裝方法涉及一種工裝結(jié)構(gòu)及安裝方法，其目的是為了提供一種能夠提高減速機(jī)本體與電機(jī)的裝配同軸度，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，適用性好的減速機(jī)電機(jī)動(dòng)態(tài)裝配工裝及安裝方法。本發(fā)明減速機(jī)電機(jī)動(dòng)態(tài)裝配工裝包括機(jī)械翻轉(zhuǎn)工裝和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，機(jī)械翻轉(zhuǎn)工裝包括翻轉(zhuǎn)支架、翻轉(zhuǎn)平臺和減速機(jī)封蓋，翻轉(zhuǎn)支架兩側(cè)的面板上設(shè)置有多個(gè)翻轉(zhuǎn)螺釘孔，翻轉(zhuǎn)平臺上設(shè)置有與翻轉(zhuǎn)螺釘孔孔徑相同的螺紋孔，翻轉(zhuǎn)平臺上設(shè)置有定位軸，定位軸活動(dòng)設(shè)置在翻轉(zhuǎn)平臺上的其中一組翻轉(zhuǎn)螺釘孔中，能夠通過鎖緊螺釘將翻轉(zhuǎn)平臺與翻轉(zhuǎn)支架鎖緊，減速機(jī)封蓋位于翻轉(zhuǎn)平臺

國家知識產(chǎn)權(quán)局信息顯示，佛山市南海南洋電機(jī)電器有限公司;廣東省南洋有為環(huán)境科技有限公司申請一項(xiàng)名為“一種變頻器電機(jī)電壓自適應(yīng)切換方法及裝置”的專利，公開號CN121356430A，申請日期為2025年11月。專利摘要顯示，本發(fā)明涉及一種變頻器電機(jī)電壓自適應(yīng)切換方法，包括以下：獲取用戶外部電源的輸入電壓；將所述輸入電壓與內(nèi)置電壓閾值進(jìn)行比較，若輸入電壓大于所述內(nèi)置電壓閾值，則以220V作為目標(biāo)電機(jī)電壓進(jìn)行切換控制，若輸入電壓不大于所述內(nèi)置電壓閾值，則以110V作為目標(biāo)電機(jī)電壓進(jìn)行切換控制。本發(fā)明通過預(yù)設(shè)內(nèi)置電壓閾值，將外部電源電壓與內(nèi)置電壓閾值進(jìn)行比較，進(jìn)行電機(jī)電壓的自適應(yīng)切換，一方面能夠很好的解決現(xiàn)有技術(shù)中人工切換的便利性問題；另一方面通過構(gòu)建開關(guān)電源電路作為電源模塊對外部電源進(jìn)行調(diào)整再進(jìn)過

國家知識產(chǎn)權(quán)局信息顯示，浙江漢恒熱電科技有限公司申請一項(xiàng)名為“一種具有蓄冷功能的半導(dǎo)體制冷模組及控制方法”的專利，公開號CN121346411A，申請日期為2025年12月。專利摘要顯示，本發(fā)明涉及一種具有蓄冷功能的半導(dǎo)體制冷模組及控制方法。它解決了現(xiàn)有車載冰箱單獨(dú)運(yùn)行時(shí)需要使整車壓縮機(jī)保持長時(shí)間低轉(zhuǎn)速運(yùn)行等技術(shù)問題。包括半導(dǎo)體制冷片，半導(dǎo)體制冷片的冷面一側(cè)設(shè)有冷端換熱組件，半導(dǎo)體制冷片的熱面一側(cè)設(shè)有板式換熱器，板式換熱器一側(cè)設(shè)有蓄冷換熱器以及相變材料封裝盒，相變材料封裝盒內(nèi)充填有低溫相變材料，板式換熱器和/或相變材料封裝盒連接有與整車壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)相連的冷媒流通機(jī)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)在于：在整車壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)工作時(shí)通過低溫相變材料快速儲存冷量，可在整車壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)停止工作后由低溫相變材料為半導(dǎo)體制冷

許多車主都遇到過這樣的困擾：車輛長時(shí)間停放后，電瓶突然虧電導(dǎo)致無法啟動(dòng)。面對這種情況，不少人第一反應(yīng)是聯(lián)系救援搭電或直接更換新電瓶，但這種做法可能既浪費(fèi)金錢又錯(cuò)失修復(fù)機(jī)會。實(shí)際上，通過科學(xué)處理，多數(shù)虧電電瓶都能恢復(fù)性能，延長使用壽命。車輛熄火后，防盜系統(tǒng)、車載電腦等電子設(shè)備仍會持續(xù)消耗電量。配備無鑰匙進(jìn)入功能的車型尤為明顯，這類設(shè)備在待機(jī)狀態(tài)下會加速電瓶電量流失。若車輛停放超過兩周，電瓶可能因過度放電導(dǎo)致極板硫化，進(jìn)而引發(fā)性能衰退甚至報(bào)廢。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電瓶虧電時(shí)，切勿急于更換。多數(shù)情況下，電瓶只是電量耗盡而非物理損壞。此時(shí)極板表面尚未形成頑固的硫酸鉛結(jié)晶，通過汽車發(fā)電機(jī)正常充電即可激活離子活性。盲目更換新電瓶不僅造成經(jīng)濟(jì)損失，還可能讓原本可修復(fù)的舊電瓶提前退役。針對輕度虧電情況，建議通過持續(xù)行駛實(shí)